Per combattere la noia che ogni tanto mi assale mentre sono seduto sulle rive del fiume a vedere  le spoglie della Gronda autostradale di Ponente che scorrono lentamente (a lotti ...), scrivo alcune note di commento.

Le notizie di questi giorni confermano le convinzioni espresse in questi venti anni di politica: il problema del nodo autostradale genovese è tutto interno al traffico del capoluogo (l'80 per cento); la costruzione della strada a mare con 6 corsie risolve questo problema; la Gronda autostradale va da Est a Ovest, mentre i traffici portuali da Nord a Sud; il principale "tappo" e' costituito dalla galleria che immette il traffico verso Genova Ovest (nelle due corsie della galleria convergono 4 corsie: 2 della A7, 2 della A10); i lavori del nodo di San Benigno non affrontano questo imbuto.

 

Non mi conforta che autorevoli opinionisti e importanti partiti di governo continuino a intestardirsi in maneira cosi' cocciuta.

Decine di esponenti delle forze dell'ordine a proteggere la demolizione di una casa per i lavori del terzo valico a Pontedecimo.

La militarizzazione che Pontedecimo sta vivendo in queste ore e' significativa del degrado che il Terzo Valico (collegamento ad alta velocita' ferroviaria Fegino - Tortona di cui non sono finanziate le gallerie dove passerebbe il treno perche' mancano oltre 4,5 miliardi di euro) sta imponendo ai territori, alla politica, alla cultura e all'economia di Liguria e basso Piemonte.

Si aggiunge alle decine di denunce che stanno arrivando per le manifestazioni pacifiche di questa estate.

I blindati e i blocchi stradali richiamano gli ambienti del "Deserto dei Tartari": decine di esponenti delle forze dell'ordine che, invece di contrastare la criminalita' organizzata, aspettano improbabili contestazioni.

Nelle coscienze di tutti stanno i soldi sprecati che, invece, potrebbero essere utilizzati per il trasporto pubblico e l'ammodernamento delle linee ferroviarie.

Pazzesco!  L'assessore Paita, forse prossimo presidente della regione, dice che i traffici portuali nell'anno sono aumentati quando invece sono diminuiti, sempre che significhi qualcosa riferito ad un'autostrada che va da est a ovest mentre i traffici vanno da nord a sud

Bloccare l'ampliamento del porto di Pra-Voltri per la vivibilità e un'economia umana

Il nuovo progetto di Piano Regolatore Portuale (PRP) del Porto di Genova prevede un allungamento verso Sud del porto di Prà – Voltri, creando nella diga prospiciente l’aeroporto un’apertura di 350 metri di larghezza e un prolungamento verso levante di 500 metri, parallelo alla costa.

Analogamente a quanto si prevede per il porto di Sampierdarena, tali ampliamenti servirebbero per l'attracco di navi supercontainer dall'ingente pescaggio.

Inoltre questi ampliamenti sono strettamente collegati alle previste Grandi Opere (Gronda e Terzo Valico) che producono, nel processo di devastazione dell'entroterra, milioni di metri cubi (prevalentemnte amiantifero) che dovrebbero essere stoccati nei nuovi riempimenti.

Questi lavori ad oggi non sono ancora iniziati, a parte una piccola parte di opere conpensative per il collegamento ad alta velocita' ferroviaria Fegino - Tortona (Terzo Valico), che ad oggi e, presumibilmente nei prossimi anni, non ha ancora trovato i finanziamenti per le gallerie dove dovrebbero passare i treni, cioe' sono opere che possono essere ancora fermate i cui finanziamenti potrebbero essere stornati verso opere meno impattanti e piu' utili.

La nuova situazione economica mondiale (chiamata crisi) ha messo in crisi (appunto) il mercato delle supercontanier che si e' completamente fermato, perche' e' antieconomico movimentare navi mezze vuote, visto il blocco della crescita del commercio mondiale.

Blocco del commercio mondiale che e' un'opportunita' per i nostri territori (che non possono diventare solo corridoi intermodiali e piattaforme logistiche ma devono riprendere capacita' produttive).
Blocco del commmercio globale che e' salvezza per il Sud del mondo dove e' auspicabile (e in parte inizia a verificarsi) un aumento dei diritti, una diminuzione dello sfruttamento di persone e territori, con il conseguente aumento del costo del lavoro anche in quei paesi e riequilibrio dell'economia planetaria.

E' per questo motivo che bisogna bloccare, sia queste previsioni di ampliamento che le Grandi Opere ad esse connesse,  che bisogna costruire un modello economico piu' equilibrato, dove lavoro e diritti siano prioritari rispetto a profitti e speculazioni finanziarie.

In risposta alle  ultime sollecitazioni che in questi giorni arrivano  dal mondo della politica e del lavoro,  ecco  il comunicato che ho fatto insieme a Davide Ghiglione, capogruppo della Federazione della Sinistra al Municipio V Valpolcevera.


Da piu' parti esponenti politici e sindacali, buon ultimo segretario regionale della Cisl Sergio Migliorini, invitano a non ostacolare le Grandi Opere (Terzo Valico e Gronda Autostradale del Ponente) perche', a loro dire difenderebbero l'ambiente, creerebbero lavoro e sarebbero gia' state decise e finanziate.Purtroppo tutto questo e' opinabile.
I movimenti che contrastano il Terzo Valico denunciano il sotto utilizzo delle ferrovie attuali e sono favorevoli all'ammodernamento delle linee ferroviarie esistenti (che porterebbero la loro capacita' di trasporto TEU a oltre due milioni di TEU verso la val padana).

Terzo Valico che NON HA finanziato le due gallerie su cui dovrebbero passare i treni ad alta velocita' da Fegino a Tortona (4,6 miliardi di euro), ma solo opere accessorie che rischiano di rimanere anche se questi soldi non si troveranno mai.
Per quanto riguarda la Gronda l'iter e' ancora aperto, sono 30 anni che, infruttuosamente, le lobbies del cemento cercano di far approvare un nuovo tratto autostradale che, dati delle stesse autostrade alla mano, darebbe risposta a solo il 20 per cento degli utenti dell'attuale autostrada.
La situazione piu' critica pero' e' quella del presunto lavoro che si creerebbe.
Chi contesta la logica delle grandi opere propone in alternativa di traferire questi finanziamenti su opere che servano di piu', diano risposte ai bisogni (manutenzione territorio e del patrimonio abitativo e scolastico; infrastrutture per la mobilita' del trasporto pubblico ad esempio) che sono in grado di fornire maggiore occupazione a parita' di investimenti.
Proprio per questo, la lotta per il lavoro e contro la precarieta' e' la stessa di quella contro le grandi opere (e le spese militari).

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La giornata di ieri descrive bene la confusione che regna all'interno delle forze politiche e delle istituzioni sul fronte trasporto pubblico.

Il Sindaco, prima favorevole al piano industriale presentato da AMT che prevedeva 430 esuberi, sotto la forte pressione delle proteste dei lavoratori, firma (unico aspetto positivo della giornata) un accordo in cui congela il piano e apre al confronto con le proposte delle organizzazioni sindacali.

Il Consiglio Comunale approva un emendamento del Movimento 5 Stelle che supera l'integrazione tariffaria, introducendo un biglietto singolo solo bus da 1,50 euro, confermando tutti gli aumenti per i titoli integrati bus-treno, in particolare quelli che dovrebbero indurre alla fidelizzazione dell'utenza come gli abbonamenti. Pesante l'aumento degli abbonamenti integrati aziendali, di circa il 10 per cento.

Disarticolazione dell'integrazione e penalizzazione per chi si abbona: l'esatto contrario di una politica a favore del trasporto pubblico.

In gergo calcistico un arbitro indipendente avrebbe fischiato un "fallo di confusione".
Riusciremo a far rinsavire la politica confusionaria della destra del centro sinistra e del "movimento dei cittadini"?

La discussione avviata dalle ovvie e condivisibili considerazioni del Sindaco di Genova Marco Doria sulla scarsa (se non nulla) incidenza delle grandi Opere sull'occupazione nella citta' di Genova si sta sviluppando su toni francamente deludenti.

Silenti le forze politiche che dovrebbero essere uscite rafforzate dall'esito elettorale (lista doria, sel, persino 5 stelle), di fronte alla piccata reazione di settori del Pd, il sindaco Doria assicura che "il terzo valico e' un'opera importante... e che la riduzione dei tempi di percorrenza tra Genova e Milano giovera' alla nostra citta' cosi 'come l'aumentata capacita' di carico delle linee ferroviarie continuera' a decongestionare con evidenti vantaggi alla collettivita', le vie stradali".

Se stiamo all'interno della polemica politica e ideologica  ci puo' anche stare.
Se invece  mettiamo i piedi per terra e parliamo di cifre e contenuti reali, non possiamo dimenticare che le attuali linee ferroviarie dalla Liguria alla val padana sono sotto utilizzate, il loro ammodernamento potrebbe permettere di arrivare a Milano in poco piu' di un'ora e di trasportare oltre due milioni di TEU a un costo infitamente minore dei 6,2 miliardi di euro che costerebbe il collegamento ad alta velocita' ferroviaria Fegino - Novi Ligure !!!!

Di cosa stiamo parlando?
perche' le Istituzioni, ma ancor piu' le forze politiche, sociali, imprenditoriali genovesi non rivendicano di stornare qualche centinaio di milioni di euro per realizzare i contenuti ammodernamenti e la bretella ferroviaria Borzoli - Giovi?

Domande troppo semplici, forse, troppo ingenue.

In questo interessante articolo di Annamaria Coluccia, "l'ex consulente del Ministero, spiega perchè non è praticabile l'abolizione del pedaggio"